Projekte zum Luftreinhalteplan

Zur Ermittlung der schifffahrtsbedingten Luftschadstoffbelastung an innerstädtischen Berliner Wasserstraßen mit Hauptaugenmerk auf die Fahrgastschifffahrt wurde ein Gutachten in Auftrag gegeben, das vom Ingenieurbüro Lohmeyer & Co. KG erstellt und am 13.09.2019 übergeben wurde.

Hintergrund für die Erstellung des Gutachtens

Die Fahrgastschifffahrt in der Berliner Innenstadt hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen, parallel häufen sich die Beschwerden von Anwohnern und Spaziergängern an den Gewässern über Belästigungen durch Schiffsabgase. Ziel der Luftreinhalteplanung ist es, die schiffsbedingten Emissionen zu reduzieren.

Um einen Überblick über die Luftsituation an Berliner innerstädtischen Wasserstraßen zu erhalten, hat die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz die Erstellung eines Luftschadstoffgutachten beauftragt. Das Gutachten steht hier zum Download bereit.

Aufgabenstellung

Das Gutachten soll für Berlin den Zusatzbeitrag aus der innerstädtischen Fahrgastschifffahrt an der Luftschadstoff­belastung ermitteln. Weiterhin soll die Gesamtbelastung in der Umgebung von Fahrgastschifffahrts­anlegern und an Teilen der Spree bestimmt werden. Betrachtet werden die Luftschadstoffe Stickstoffdioxid (NO₂) und Feinstaub (PM₁₀ und PM_2,5).

Methodische Kurzbeschreibung

Das Bezugsjahr des Luftschadstoffgutachtens ist 2018. Die relevanten Luftschadstoffimmissionen wurden mittels mikroskaliger Modellierung ermittelt (MISKAM). Im Bereich der Anleger wurde ein prognostisches Strömungs- und Ausbreitungsmodell verwendet. Die Beurteilung erfolgte im Vergleich mit geltenden Grenzwerten der 39. Bundes-Immissionsschutzverordnung.

Wesentliche Ergebnisse

• Die schiffsbedingten NO_x-Zusatzbelastungen führen zu einer deutlichen Erhöhung der Stickoxidimmissionen entlang der Spree.
• An den relevanten Beurteilungspunkten bzw. Fassaden im Bereich der Friedrichstraße und des Berliner Doms wird der NO₂-Jahresmittelwert rechnerisch eingehalten.
• Im Bereich des Mühlendamms und der Mühlendammschleuse liegt der errechnete Jahresmittelwert an den nördlichen Fassaden häufig bei etwa 36 μg NO₂/m³, punktuell bis zu 41 μg NO₂/m³. Eine Überschreitung des zulässigen Grenzwerts von 40 μg NO₂/m³ im Jahresmittel kann deshalb nicht ausgeschlossen werden.
• Für die übrigen Bereiche entlang der Spree werden lediglich im Bereich des Bodemuseums Jahresmittelwerte von größer als 40 μg NO₂/m³ errechnet. Das Gutachten empfiehlt eine genauere Betrachtung des Bereichs.
• An Spree nahen Bereichen der Fassaden dicht bebauter Hauptverkehrsstraßen werden zum Teil schiffsbedingte NO_x-Zusatzbelastungen berechnet, die etwa der der Kfz-bedingten Zusatzbelastungen entsprechen. Kritisch könnte der spreenahe Bereich des Mühlendamms sein. Eine Überschreitung des NO₂-Jahresmittelgrenzwertes kann hier nicht ausgeschlossen werden.
• Bei einer PM₁₀-Hintergrundbelastung von 23 μg/m³ liegen die schiffsbedingten PM₁₀-Zusatzbelastungen bei maximal 3 μg/m³, in den Uferbereichen und Fassaden bei 1 μg/m³ und häufig darunter. Dies betrifft auch die PM_2.5-Zusatzbelastungen. Schiffsbedingte Überschreitungen des PM₁₀- und PM_2.5-Grenzwertes wurden nicht berechnet.