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Ersatzneubau der Elsenbrücke

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Bild: SenUVK

Aktuelles: Wiederherstellung der Mittelinseln im Knoten Markgrafendamm/Stralauer Allee

Die Bauarbeiten beginnen am 10. August 2026 und werden bis zu zwei Wochen andauern.

Pressemitteilung vom 06.08.2026

Ausführungsphase
Die Elsenbrücke in Berlin wurde im Jahr 1968 als Straßenbrücke eröffnet. Sie verbindet die beiden Bezirke Friedrichshain-Kreuzberg und Treptow-Köpenick miteinander. Die Namensgebung erfolgte nach der Elsenstraße, die in der früheren Straßenführung bis an die Brücke heranführte.

Auf der Friedrichshainer Seite läuft die Elsenbrücke auf die Kreuzung der Stralauer Allee, dem Markgrafendamm und der Straße Alt-Stralau zu. Die Brücke liegt auf dieser Seite im Bereich des ehemaligen “Osthafen Berlin”. Hierbei lag das ehemalige Kraftwerk des Hafens auf der Ostseite und der Rest des Hafens auf der Westseite.

Im Bezirk Treptow-Köpenick mündet die Elsenbrücke in die Straßenverbindung “An den Treptowers” und verläuft weiter auf der Elsenstraße. Der Straßenzug kreuzt dabei beidseitig die Puschkinallee.

Die Baumaßnahme untergliedert sich in vier wesentliche Hauptbauphasen:

1. Bauabschnitt
Abriss südöstliche Bestandsbrücke

2. Bauabschnitt
Herstellung einer Behelfsbrücke

3. Bauabschnitt
Rückbau südwestliche Bestandsbrücke und Herstellung westlicher Ersatzneubau

4. Bauabschnitt
Rückbau Behelfsbrücke und Herstellung südöstlicher Ersatzneubau

Das Vorhaben
Der Bau
Verkehrsführung
Zahlen und Daten

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Stadtplan Berlin.de

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Das Vorhaben

Blick vom Osthafen-Ufer auf die nördliche Seite der Elsenbrücke, Juli 2020

Bild: SenMVKU

Zustand der alten Brücke

Die Dreifeld-Konstruktion aus Spannbeton besteht aus zwei parallel errichteten, getrennten Brückenüberbauten. Die Länge beträgt ca. 187,20 Meter. Das größte Feld überspannt dabei 65 Meter und liegt in der lichten Höhe ca. 4,25 Meter über dem Wasserspiegel. Die beiden Anschlussfelder überbrücken jeweils ca. 45 Meter. Die Querschnittsbreite beider Brückenüberbauten liegt bei 34,40 Meter. Aus konstruktionstechnischer Sicht handelt es sich um eine gevoutete Balkenbrücke.

Im Zuge der turnusmäßig stattfindenden Bauwerksprüfungen am Bestandsbauwerk wurden im Sommer 2018 umfangreiche Schäden festgestellt, welche zum einen die Standsicherheit der Brücke und zum anderen die Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit nachhaltig beeinträchtigen.

Die Ursache ist auf eine Kombination aus verschiedenen Einflussgrößen und hier insbesondere auf den Spannkraftverlust des spannungsrisskorrosionsgefährdeten Spannstahls und einen hohen Temperaturgradienten im Sommer 2018 zurückzuführen.

Die Ursachen konnten in Auswertung des Schadensbildes, durch Verformungsauswertungen des Bestandsbauwerkes, der Wertung von Laboruntersuchungen und Schadensbildern von anderen Brückenmaßnahmen sowie rechnerischer FEM-Modelle empirisch belegt werden. Der Bau der Elsenbrücke erfolgte nach dem damaligen Stand der Technik. Die Schäden lassen sich dem verwendeten Spannstahl zuordnen. Gefährdungen einer Spannstahlstahlbewehrung infolge Spannungsrisskorrosion wurden erst zu einem späteren Zeitpunkt belegbar dokumentiert.

Der Spannstahl ist über die gesamte Länge unmittelbar mit dem gesamten Bauwerk verbunden. Eine Ertüchtigung des Bauwerks oder der Austausch von geschädigten Spanngliedern im Spannkasten ist nicht durchführbar.

Die Ergebnisse der Auswertungen belegen, dass der südöstlich gelegene Überbau nicht instandgesetzt werden kann. Der baugleiche Südwestteil muss infolgedessen ebenfalls rückgebaut werden.

Der Bau

Voraussichtliche Bauzeit: 2020 bis 2028

Der 1. Bauabschnitt, 2. Bauabschnitt und 3. Bauabschnitt wurden erfolgreich abgeschlossen.

Aktuell erfolgen die Restleistungen und Rückbau der Baustelleneinrichtungsflächen im Brückenbereich.

Aktuelle Verkehrsinformationen und Hinweise zu möglichen Einschränkungen werden fortlaufend auf dieser Seite veröffentlicht.

Baustellenfotos

3 Fahrspuren in Richtung Treptow auf der Brücke, Juni 2026

Bild: SenMVKU
3 Fahrspuren in Richtung Treptow, Juni 2026

Bild: SenMVKU
3 Fahrspuren in Richtung Friedrichshain, Juni 2026

Bild: SenMVKU
Einbau des Brückengeländers, Stand Dezember 2025

Bild: SenMVKU
Einbau der Granitbordsteine auf der Brücke, Stand Dezember 2025

Bild: SenMVKU
Einbau Randkantensteine und Straßenborde im Vorfeldbereich, Stand Dezember 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Einbau Kabelschutzrohrtrassen, Stand Dezember 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Einbau Gussasphalt für die Schutzschicht, Stand Dezember 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Abdichtungsarbeiten über den Brückenquerschnitt, Stand November 2025

Bild: SenMVKU
Einhausung über den Brückenquerschnitt, Stand November 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Positionierung des Überbaus vor Hubvorgang, Stand Oktober 2025

Bild: SenMVKU
Überfahrt von Vormontageplatz mit Schwerlastmodul auf Schwimmeinheit, Stand Oktober 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Montage Hohlkasten Schuss 7 Achse 40, Stand Juni 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Verkehrsumstellung Kreuzung Martin-Hoffmann-Straße, Stand Juni 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Verschubbahn Achse 40 und Montage Schuss 1 Achse 10, Stand Juni 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Anlieferung und Montage Schuss 1 Achse 10, Stand Juni 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
raufsicht Pfeiler Achse 30, Stand Mai 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Bewehrungsarbeiten am Pfeiler A 20, Stand Mai 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Stahlbauarbeiten Schuss 6 Achse 40, Stand Mai 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Schalarbeiten am Pfeiler Achse 30 Stand April 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Werksfertigung Stahlbau, Stand April 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH und Donges
Leitungsbauarbeiten Vorfeld Achse 10, Stand April 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Zusätzlich abgedichteter Bestandspfeiler 20, Stand März 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Bewehrungsarbeiten Pfeilerfundament, Stand März 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Leitungsbau hinter Widerlager Achse 40, Stand Januar 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Einbau Queraussteifung für Pfeilerbaugrube Achse 30, Stand Januar 2025

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH

Besondere Vorkommnisse / Baubehinderungen

Baubehinderung durch besonders starke winterliche Witterungsbedingungen Temperaturen bis –10 Grad und starker Eisbildung / Frost, Stand Januar 2026

Bild: SenMVKU
Hindernisse aus der Baugrube der Pfeiler

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Hindernisse aus dem Baugrund der Baugrube der Pfeiler

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Diverser Stahlschrott von Hindernissen im Baugrund

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH
Hindernisse im Baugrund Grenzpfahl, Stand 2024

Bild: Zetcon Ingenieure GmbH

Verkehrsführung

Mit Abschluss aller Arbeiten am Nordwestlichen Teilbauwerk konnte eine 3+3 Verkehrsführung eingerichtet werden. Die Verteilung erfolgt wie folgt:

Richtung Friedrichshain: Verkehr über die Behelfsbrücken mit 3 Fahrstreifen
Richtung Treptow: Verkehr über das neue Teilbauwerk (nordwest) mit 3 Fahrstreifen
Rad- und Fußverkehr: Beidseitig nutzbar auf den Bauwerken / Behelfsbrücken

Mit der neuen Verkehrsführung stehen dem motorisierten Verkehr und dem Fuß- und Radverkehr wieder die ursprünglichen Verkehrsflächen zur Verfügung.

Verkehrsführungsplan Elsenbrücke
PDF-Dokument (598.2 kB) - Stand: 25.06.2026

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Zahlen und Daten

Bauwerksdaten zum Bestandsbauwerk

Eröffnung: 1968
Längste Spannweite: 65,00 m
Längste Stützweite: 65,00 m
Gesamtlänge: 187,20 m
Gesamtstützweite: 155,00 m
Breite je Überbau: 17,20 m
Konstruktion: Dreifeld-Spannbetonbrücke in zwei getrennten Brückenüberbauten
Weitere Informationen zur Bauweise:
- 2 Hohlkästen je Teilbauwerk mit 4 Stegen á 45 cm Stegbreite
- 1 Spannkasten je Steg mit 532 Drähten á 35 mm im Durchmesser, Hennigsdorfer Spannstahl St140/160 mit einer Nennspannkraft von 1.600 t

Gesamtkosten

Gesamtkosten für das Land Berlin: ca. 97,7 Mio. Euro

Die Baumaßnahme wurde im Rahmen der Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur“ (GRW) mit Bundes- und Landesmitteln gefördert.

Kontakt

Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt
Abteilung Tiefbau
Bereich Brücken / Ingenieurbau

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