Straßenbahnneu- und -ausbaumaßnahme Ortskern Mahlsdorf

Für eine mögliche Streckenführung wurden Trassenvarianten in der Grundlagenuntersuchung untersucht. Diese verlaufen entlang der Bestandsstrecke durch Hönower Straße und Hultschiner Damm, entlang der neuen Straßenverbindung „An der Schule“, im Westen von Mahlsdorf entlang der Neuenhagener Straße und im Osten von Mahlsdorf entlang der Landsberger Straße. Anhand eines für die Berliner Straßenbahnplanungen einheitlichen Kriterienkatalogs wurden diese Trassenvarianten geprüft und bewertet.

Dabei stellte sich die Variante entlang der Bestandsstrecke durch Hönower Straße und Hultschiner Damm mit durchgängiger Zweigleisigkeit als die vorteilhafteste Trassenalternative heraus. Für diese Vorzugsvariante sprechen

• die Streckenqualität der Straßenbahninfrastruktur,
• die Erreichbarkeit der Haltestellen und ihre Einzugsbereiche,
• Umgestaltung des Straßenraums mit Vorteilen auch für den Rad- und Fußverkehr,
• und Verbesserungen für den verbleibenden Kfz-Verkehr infolge des Wegfalls von Behinderungen durch ausreichend breite (aber mit der Straßenbahn gemeinsam genutzte) Fahrspuren.

Am Bahnhof Mahlsdorf sollen kurze Umsteigewege zwischen der Straßenbahn und den R- und S-Bahn-Linien sowie den Bussen angeboten werden.

Insgesamt wird die Strecke von der neuen Endhaltestelle am S-Bahnhof Mahlsdorf bis zur Haltestelle an der Rahnsdorfer Straße ca. 1,7 km lang. Sie kann durchgehend zweigleisig trassiert und alle Haltestellen können barrierefrei gestaltet werden.

Mit der Festlegung des Verlaufs der planerisch zu bevorzugenden Variante wurde anschließend die Vorplanung erarbeitet, in welcher die optimale Straßenraumaufteilung mit allen Verkehrsteilnehmern und Leitungsträgern untersucht wird. Die Vorzugsvariante, also die Variante, die als bestes in der Abwägung abgeschnitten hat, wurde dann in der Entwurfsplanung weiter ausgearbeitet. Derzeit laufen die letzten Arbeiten der Entwurfsplanung sowie die Erarbeitung der Unterlagen für die Planfeststellung. Die Planfeststellungsunterlagen sollen im Frühjahr 2024 zur Planfeststellung eingereicht werden. Ziel ist es die Strecke im Jahr 2028 mit ihrem neuen 10 min Takt in Betrieb zu nehmen.

Die Inbetriebnahme ist gegenwärtig für das Jahr 2028 vorgesehen.

Die Strecke wird zukünftig in einem 10 min Takt bedient.

Im Sinne des Mobilitätskonzeptes wurde ein Gesamtkonzept für alle Verkehrsträger erarbeitet. Aufgrund der überwiegend beengten räumlichen Verhältnisse ist es wichtig, adäquate Kompromisslösungen für alle Verkehrsteilnehmer zu finden, um ein Angebot für jeden einzelnen im Verkehrsraum bieten zu können. Der Fuß- und Radverkehr wird entsprechend in den Seitenbereichen der Straße geführt werden. Zudem wird an der Straße „An der Schule“ ein weiteres attraktives Angebot für den Radverkehr geschaffen.

Die Abfolge der rechtlich erforderlichen Planungsschritte ist äußerst komplex. Ein Straßenbahnneubauprojekt wird in insgesamt neun Leistungsphasen untergliedert. Leistungsphase eins ist die Grundlagenuntersuchung, Leistungsphase zwei die Vorplanung. Daran schließt die Entwurfsplanung als Leistungsphase drei und die Genehmigungsplanung als Leistungsphase vier mit dem Planfeststellungsverfahren an. In diesem formellen Verfahren werden alle Träger öffentlicher Belange und Betroffene angehört. Läuft alles gut, liegt nach rund zwei Jahren der Planfeststellungsbeschluss vor. Mit diesem wird der Trassenverlauf endgültig entschieden. Auf Grundlage des Beschlusses folgen die Planungsphasen zur Bauvorbereitung, dem Bau und die Inbetriebnahme der neuen Straßenbahnstrecke.

Im Planungsprozess gab es bereits viele Abstimmungstermine zu den einzelnen Planungsabschnitten, bei denen die Senatsverwaltung, das Bezirksamt, die BVG und je nach Themenlage weitere Stakeholder vertreten waren. Insbesondere mit den Planenden des Parallelprojektes Straße „An der Schule“ gab und gibt es regelmäßige Besprechungen, um beide Projekte abgestimmt voranbringen zu können.

Im Prozess wurden nach der Grundlagenuntersuchung verschiedene Varianten der Straßenraumgestaltung entwickelt – das geschah u.a. unter Berücksichtigung der Hinweise aus der Bevölkerung, die auch in der Abwägung der verschiedenen Varianten Eingang fanden. Die Öffentlichkeitsbeteiligung und der dortige Austausch spielen dabei eine wichtige Rolle im Planungsprozess.

Mit Stand Januar 2024 sind 12 Straßenbahnneubauprojekte in Bearbeitung. Weitere Informationen dazu und über den gesamten Ausbau des ÖPNV in Berlin finden Sie im Nahverkehrsplan (NVP) und im dazugehörigen ÖPNV-Bedarfsplan des Landes Berlin (Anlage 3 des NVP). Der Nahverkehrsplan stellt die Grundlage für Planung und Realisierung der Straßenbahnneubaustrecken dar.