Westumfahrung Bahnhofstraße

Fragen und Antworten

• Wie wird verhindert, dass durch die Entlastungsstraße neue Staupunkte entstehen bzw. durch eine zusätzliche Kreuzung der ÖPNV behindert wird?

  Um zu verhindern, dass durch die Planung neue Staupunkte entstehen, führen wir umfangreiche verkehrstechnische Berechnungen durch. Für die Knotenpunkte der Westumfahrung sind entsprechende Leistungsfähigkeitsnachweise erfolgt. Anzahl und Länge der Spuren an den Knotenpunkten basieren auf den Ergebnissen dieser Berechnungen – in denen auch der ÖPNV mit berücksichtigt wird.

• Wie viele Spuren sind an der Kreuzung Am Bahndamm/Hämmerlingstraße/Schubertstraße geplant?
  • Am Bahndamm: Eine Spur je Fahrtrichtung.
  • Unter der Brücke: Eine Spur in Richtung „An der Wuhlheide“, zwei Spuren von „An der Wuhlheide“ kommend.
  • Schubertstraße: Zukünftig als Sackgasse.
  • Hämmerlingstraße und Schmale Straße: Im Wesentlichen wie im Bestand.
• In der Planung entstehen zwei direkt aufeinanderfolgende Kreuzungen – weshalb wird der Anschluss nicht mit der sehr nahen Rudolf-Rühl-Allee zusammengeführt?

  Bezüglich der Rudolf-Rühl-Allee ist geplant, diese weitestgehend zurück zu bauen. Dies soll erfolgen, sobald die Verbindungsstrecke zwischen der Spindlersfelder Straße und Biesdorf besteht (geplant im Rahmen des Projektes TVO). Falls ein zeitlicher Versatz zwischen den Projekten entsteht, können die Ampeln der dicht aufeinanderfolgenden Kreuzungen miteinander synchronisiert werden, bis die Kreuzung An der Wuhlheide/Rudolf-Rühl-Allee schließlich entfällt.

• Die Planung für die Westumfahrung Bahnhofstraße sieht erfreulicherweise bereits Raum für Radfahrer*innen vor. Es wäre hervorragend, wenn an den Abbiegepunkten noch mehr Platz für mehr Sicherheit geschaffen werden könnte. Zudem gibt es in der aktuellen Planung Knicke, die kaum befahrbar sind.

  Wertvolle Hinweise aus der Beteiligung führten dazu, dass die Fahrdynamik für Radfahrende an einigen Stellen noch verbessert werden konnte. Die Verziehungen im Radweg fallen nun weniger stark aus.

• Wird es Lärmschutzmaßnahmen geben?

  Die inzwischen vorliegenden Ergebnisse der Lärmschutzberechnungen haben ergeben, dass eine Lärmschutzwand oder hochabsorbierende Oberflächen an den Stützbauwerken nicht zielführend sind. Im Rahmen der Westumfahrung der Bahnhofstraße wird demnach keine Lärmschutzwand geplant. Die Schallschutzmaßnahmen auf dem Bahndamm bzw. der Brücke beidseitig der Gleise, welche die DB im Rahmen ihres Projektes zum Streckenausbau geplant hat, werden durch die Maßnahme Westumfahrung Bahnhofstraße nicht verändert . Als eine aktive Lärmschutzmaßnahme der Straße ist z.B. der Einbau einer Straßenoberfläche mit lärmmindernden Eigenschaften geplant.

• Werden benachbarte Projekte oder Maßnahmen aufeinander abgestimmt?

  SenMVKU ist mit den Vorhabenträgern diverser benachbarter Maßnahmen wie der Deutschen Bahn AG, SenSBW, dem Bezirk oder dem 1. FC Union im Gespräch.

  Bauabläufe werden mit der Deutschen Bahn AG aufeinander abgestimmt und es werden Details zu Schnittstellen geklärt.

  SenMVKU ist auch mit dem 1.FC Union im Gespräch. Bspw. ist die Streckenführung – in Abstimmung mit dem 1. FC Union – bewusst so nah wie möglich an den in den Planungen des 1.FC Union neuen Eingangsbereich des Stadions gerückt. Dies ist vor allem aus Umweltschutzgründen, insbesondere zum Schutz des Waldes, erforderlich.

  Bezüglich einer möglicherweise entstehenden Abgasbelastung wurde durch uns ein Luft-Schadstoff-Gutachten erstellt, um diese Belange angemessen berücksichtigen zu können. Es wird zudem der Luftreinhalteplan Berlins berücksichtigt.

• In den Planungen sieht es so aus, als solle die neue Straße durch das Gelände des Forsthauses führen. Ist die Alte Försterei (Geschäftsstelle 1. FC Union) betroffen?

  Die neue Straße soll über das Gelände des Forsthauses gehen. Die Planung soll damit einen möglichst geringen Eingriff in den Wald sicherstellen. Das Forsthaus ist von der Maßnahme jedoch nicht betroffen. Lediglich der Schuppen auf dem Gelände muss für die Westumfahrung abgerissen werden.

• Ist es möglich, zwischen dem Fußweg und dem Radweg fünf bis zehn Meter Bäume stehen zu lassen und die Straße 10 Meter weiter westlich zu führen, um den Charakter des bisherigen Waldweges zu erhalten?

  Die Straße wird bewusst komplett möglichst dicht am Stadion entlang geführt. Dies ist vor allem aus Umweltschutzgründen erforderlich. Grünflächen, die durch die Straße vom Wald abgetrennt sind, können nicht mehr dem Wald zugerechnet werden. So vom Wald abgesetzt, können sie wichtige ökologische Funktionen nicht mehr erfüllen.

• Gibt es neue Erkenntnisse zum Baumbestand entlang der Strecke?

  Im Rahmen der Bearbeitung der Umweltverträglichkeitsprüfung sind zwischen Herbst 2020 und April 2021 Änderungen der Planung notwendig geworden, die eingearbeitet wurden. Die Änderungen führen zu dem erfreulichen Ergebnis, dass einige sehr wertvolle Altbäume (z.B. mehrere fast 200 Jahre alte Eichen) erhalten werden können.

• Ich habe Interesse daran, fortlaufend informiert zu werden. Gibt es einen Newsletter oder einen Verteiler zum Projekt?

  Bitte melden Sie sich unter westumfahrung@@SenMVKU.berlin.dewestumfahrung@SenMVKU.berlin.de). In unregelmäßigen Abständen informieren wir Sie über einen Verteiler über Neuigkeiten zum Projekt.