Straßenbahnneubaustrecke Elisabeth-Aue

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Auf der Elisabeth-Aue – einer über 70 ha großen, landeseigenen und aktuell landwirtschaftlich genutzten Fläche im Norden des Bezirks Pankow – war die Entwicklung eines neuen Stadtquartiers mit bis zu 5.000 Wohnungen geplant. In Zusammenhang mit der Erarbeitung eines integrierten städtebaulichen Entwicklungskonzeptes (ISEK) wurde neben einer allgemeinen verkehrlichen Untersuchung auch die Bewertung möglicher ÖPNV-Anbindungen mittels Straßenbahn erforderlich.

Trotz der peripheren Lage der Elisabeth-Aue ist der Anspruch der Berliner Verkehrsentwicklungsplanung, eine umwelt- und stadtverträgliche Mobilität mit den Verkehrsmitteln des ÖPNV zu ermöglichen. Als mögliche leistungsfähige ÖPNV-Anbindungsoptionen für die Elisabeth-Aue waren Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit einer Verlängerung sowohl der bisher in unmittelbarer Nachbarschaft endenden Straßenbahnlinie 50 als auch der Straßenbahnlinie M 1 zu untersuchen.

Zur Ermittlung der idealen Streckenführung für die Verlängerung der Straßenbahnlinie 50 wurden sechs mögliche Varianten betrachtet. Alle Varianten wurden anhand eines umfänglichen Kriterienkatalogs gemäß einer für Berlin einheitlichen Methodik bewertet.

Die Verlängerung der Strecke ab der bestehenden Endstelle Guyotstraße in Französisch Buchholz über den Rosenthaler Weg und eine anschließende zentrale Erschließung der Elisabeth-Aue von Süden nach Norden stellte sich hierbei als die Vorzugsvariante heraus.

Für die Option der Verlängerung der Linie M 1 wurden insgesamt 14 Varianten der Streckenführung geprüft. Darunter wurden neben verschiedensten Varianten der Verlängerung ab der bestehenden Endstelle in der Schillerstraße nach Norden über potenziell aufzugebende Flächen des heutigen Friedhofs Niederschönhausen auch Trassenalternativen über die Dietzgenstraße untersucht.

Als Vorzugsvariante konnte eine Streckenführung entlang der Dietzgenstraße mit Abbiegen auf den Rosenthaler Weg und im Anschluss analog zur Verlängerung der Linie 50 einer zentralen Erschließung der Elisabeth-Aue in Nord-Süd-Lage ermittelt werden.

Das Investitionsvolumen für die 1,3 km lange Verlängerung der Straßenbahnlinie 50 würde sich auf etwa 13,2 Mio. € belaufen. Für die mit 2,9 km deutlich längere Verlängerung der Linie M1 wären Kosten von etwa 33,2 Mio. € zu veranschlagen.

Aufgrund der Möglichkeit der gemeinsamen Streckenführung innerhalb der Elisabeth-Aue würde der Fall der Realisierung beider Neubaustrecken gegenüber der ausschließlichen Verlängerung der Linie M1 zu vergleichsweise geringen Mehrkosten führen und insgesamt etwa 37,4 Mio. € betragen.

Die Machbarkeit aus technischer und gestalterischer Hinsicht beider Verlängerungsoptionen konnte nachgewiesen werden. Die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung ergab sowohl für die Verlängerungsoption der Linie 50 als auch der Linie M 1 sowie darüber hinaus für den Fall beider Verlängerungsstrecken zusammen, dass der verkehrliche Nutzen der Maßnahme die notwendigen Investitionskosten deutlich übersteigt.

Mit der Koalitionsvereinbarung der Berliner Landesregierung 2016-2021 wurde festgelegt, dass die Potenzialfläche Elisabeth-Aue zunächst nicht bebaut werden sollte. Damit wurden die vorliegenden Ergebnisse der Grundlagenuntersuchung vorerst nicht weiter verwendet.

Der Abschlussbericht zur Straßenbahnneubaustrecke Elisabeth-Aue bestehend aus den Teilen Trassenuntersuchung und Wirtschaftlichkeitsuntersuchung steht hier zum Download bereit.