Erneuerung der Krausenstraße zwischen Friedrichstraße und Axel-Springer-Straße

Die Krausenstraße wird im Abschnitt zwischen der Friedrichstraße und der Axel-Springer-Straße auf einer Länge von ca. 700 Metern grundhaft erneuert. Die Baumaßnahme befindet sich im zentralen Bereich der Friedrichstadt im Bezirk Berlin Mitte. Die unterschiedlichen Entwicklungen in der Friedrichstadt und die teilweise immer noch erheblichen Instandhaltungsdefizite vieler Straßen führten zur Erstellung eines allgemeinen, als Richtschnur geltenden Regelwerkes zur Straßenraumgestaltung „Friedrichstadt, Dorotheenstadt und Friedrichswerder“. Der Neubau der Krausenstraße erfordert dem entsprechend eine Friedrichstadt-konforme Gestaltung des Straßenquerschnitts unter Berücksichtigung der Mobilitätswende und des Klimawandels.

• Das Vorhaben
• Der Bau
• Verkehrsführung
• Zahlen und Daten

Der Straßenquerschnitt wird neu aufgeteilt und die zukünftige Asphaltfahrbahn wird eine Breite von 5,50 m und die Gehwege von rd. 6,00 m erhalten. Durch Reduzierung der Fahrbahnbreite gegenüber dem heutigen Zustand werden die Möglichkeiten der Querung für Fußgänger durch kürzere Wege verbessert. Parallel zur Fahrbahn entstehen beidseitig Parkbuchten aus Großsteinpflaster mit einer Breite von jeweils 2,25 Metern.

Die bereits vorhandenen personenbezogenen Schwerbehindertenstellplätze bleiben erhalten und werden noch um weitere ergänzt. Zudem sind Ladesäulen für Elektrofahrzeuge geplant.

Mit dem grundhaften Straßenumbau werden zahlreiche Leitungen der Versorger neu- bzw. umverlegt.

Auf Grund der Neuaufteilung der Verkehrsflächen mussten 8 Straßenbäume vor Beginn der Baumaßnahme im Februar 2024 gefällt werden. Die restlichen Straßenbäume werden in die Neuplanung integriert und die Baumscheiben vergrößert. Im Zuge des Bauvorhabens werden 24 neue Bäume zusätzlich gepflanzt, um die Aufenthaltsqualität in der Krausenstraße zu erhöhen.

Für die Endhaltestelle der BVG Buslinien im Abschnitt zwischen Friedrichstraße und Charlottenstraße, wird der südliche Parkstreifen auf 2,55 Meter verbreitert. Damit wird verhindert, dass wartende Busse in diesem Abschnitt in die 6 m breite Fahrbahn hineinragen. Auf diese Weise werden Behinderungen durch wartende Busse weitestgehend minimiert.

Voraussichtliche Bauzeit: Juni 2024 – Juni 2027

Für die Baudurchführung wird die Gesamtmaßnahme in Abhängigkeit von Funktionalität und Verkehrsführung in 3 Abschnitte unterteilt, welche zeitversetzt ausgeführt werden. So können die verkehrlichen Auswirkungen auf die angrenzenden Straßen bzw. Knotenpunkte und Einmündungen während der Bauzeit reduziert werden.

• 1. Bauabschnitt: Axel- Springer- Straße bis Jerusalemer Straße (Süd)
• 2. Bauabschnitt: Jerusalemer Straße (Süd) bis Markgrafenstraße
• 3. Bauabschnitt: Markgrafenstraße bis Friedrichstraße

Durch die Vielzahl der Bauaktivitäten, vor allem der Versorger, ist eine Gesamtbauzeit von ca. 3 Jahren geplant.
Zunächst wird der 1. Bauabschnitt zwischen Axel- Springer- Straße und Jerusalemer Straße (Süd) gebaut. Die Bauzeit wird ca. 1 Jahr dauern.

Am 26.06.2024 wurde im ersten Bauabschnitt zwischen Axel-Springer-Straße bis Jerusalemer Straße (Süd) mit den Arbeiten zur Einrichtung der Baustelle und den temporären Maßnahmen zur Verkehrssicherung begonnen, der Baustart erfolgte ab 01.07.2024 mit dem Fräsen der Fahrbahn.

Ab Anfang August 2024 ist dann der Beginn des Leitungsbaus vorgesehen, beginnend mit den Leistungen der Berliner Wasserbetriebe (Mischwasserkanal, Trinkwasserleitung).

Die Gesamtkosten der Baumaßnahme (Straßenbau, Baumpflanzungen, Straßenausstattung und Straßenbeleuchtung) belaufen sich auf rd. 6,4 Mio. Euro. Hinzukommen die Kosten für den Aus-, Um- und Neubau der Ver- und Entsorgungsanlagen.

In den jeweiligen Bauabschnitten entfallen während der Bauarbeiten die Parkmöglichkeiten für PKW. Während der Sperrung der einzelnen Bauabschnitte ist die Durchfahrt für den Fahrzeugverkehr nicht möglich. Als Umleitungsmöglichkeiten können die parallel verlaufende Leipziger Straße sowie die Schützenstraße genutzt werden.

Die Aufrechterhaltung des Fußgängerverkehrs, die Zugänglichkeit zu den Grundstücken, die Möglichkeit der Belieferung und Entsorgung, sowie die Zufahrt von Rettungsfahrzeugen wird während der Bauzeit gewährleistet.

Historischer Abriss

Die Krausenstraße entstand als Teil der barocken Stadterweiterung der Friedrichstadt ab 1688 und unterlag einem ständigen Wandel durch Kriegszerstörung, Nachkriegsentwicklung und fragmentarischen/abschnittsweisen Planungen durch angrenzende Hochbebauungen.

Nach den flächendeckenden Zerstörungen der Kriegsjahre hatte sich der Wiederaufbau am Leitbild der autogerechten Stadt orientiert. Die unterschiedlichen Entwicklungen in der Friedrichstadt und die teilweise immer noch erheblichen Instandhaltungsdefizite vieler Straßen führten 1995 zur Erstellung eines allgemeinen Regelwerkes zur Straßenraumgestaltung „Friedrichstadt, Dorotheenstadt und Friedrichswerder“ als Richtschnur für künftige Straßenbaumaßnahmen mit allgemeinen Gestaltungsregeln in einem größeren Gebiet der östlichen Innenstadt. 2016 erfolgte eine Überarbeitung des Regelwerks und eine Erweiterung auch auf Straßen südlich der Leipziger Straße und damit auch auf die Krausenstraße. Die Krausenstraße gehört bis heute zu den Bereichen mit besonderem Handlungsbedarf im Geltungsbereich des Regelwerks.