Europacity

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An der Schnittstelle zwischen den Ortsteilen Moabit, Mitte und Wedding im Bezirk Mitte, wird es nach Westen begrenzt durch die Bahnanlage, nach Norden durch die Perleberger Straße, nach Osten durch den Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal und nach Süden durch die Invalidenstraße. Der südlich angrenzende Hauptbahnhof sowie der Humboldthafen stehen in enger funktionaler und bereichsprägender Beziehung zur Europacity.

Seit dem Projektstart in 2007 ist die Gesamtentwicklung weit vorangeschritten. Östlich der Heidestraße wurden fast alle geplanten Maßnahmen umgesetzt. Westlich der Heidestraße werden die Einzelvorhaben bis 2025 größtenteils fertiggestellt sein. Insgesamt werden dann ca. 360.000 m² Büro-, Einzelhandels- und Gastronomieflächen sowie ca. 300.000 m² Wohnflächen (ca. 3.000 Wohneinheiten) realisiert sein. Hinzu kommen die Uferpromenade, Platzflächen und Grünanlagen, eine Brücke über den Schifffahrtskanal, Kindertagesstätten sowie die fertiggestellte Grundschule „Am Nordhafen“. Das Museum Hamburger Bahnhof und die Rieckhalle werden gesichert.

Die planungsrechtliche Grundlage bilden sechs Bebauungspläne. Die Zuständigkeit für das Planungsverfahren liegt bei der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen, Referat II A.

Sämtliche Baugrundstücke befinden sich in privatem Eigentum.

• www.europacity-berlin.de

Das Gebiet um die Heidestraße hat eine bewegte Vergangenheit. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts noch außerhalb der Stadtgrenzen gelegen, wurde es in der Folgezeit durch großflächige Exerzierplätze und Kasernengebäude zunehmend militärisch genutzt. 1839 wurden Karl Friedrich Schinkel und Peter Joseph Lenné mit der Erstellung von Stadterweiterungsplänen beauftragt, die im Bereich der Heidestraße die Anlage von Humboldthafen, Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal und Nordhafen vorsahen.

Im 19. Jahrhundert wurde das Gebiet zudem durch den Aufschwung des Eisenbahnwesens geprägt. So entstanden an der Heidestraße 1848 der Hamburger Bahnhof, 1868 der Lehrter Bahnhof sowie bis 1882 die Trasse der Berliner Stadtbahn. Damit wurde der Bereich Heidestraße zu einem wichtigen Kreuzungs- und Umsteigepunkt. Die angrenzenden Orte Moabit und Wedding verwandelten sich im gleichen Zeitraum zu dicht besiedelten Stadtteilen.

Im Umfeld der Heidestraße siedelten sich Industrie-, Versorgungs- und Forschungseinrichtungen an, zum Beispiel das Stammwerk der Schering AG. Auch die Charité hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits zu einem bedeutenden Klinikum mit umfangreichen baulichen Anlagen entwickelt. Südlich des Spreebogens wurde zwischen 1884 und 1894 der Reichstag errichtet.

In der Zeit des Nationalsozialismus gehörte die Heidestraße zum Planungsgebiet der sogenannten Nord-Süd-Achse. Die Umsetzung der Planungen wurde durch den Zweiten Weltkrieg verhindert.

Am Ende des Krieges wurde auch der Bereich Heidestraße schwer zerstört. Prägende Bauten, wie z.B. der Lehrter Bahnhof, wurden aufgrund ihrer starken Beschädigungen abgerissen. Mit der Teilung Berlins rückte das Gebiet in eine unbedeutende Randlage. Die Flächen wurden zunächst als Güter-, später als Containerbahnhof genutzt. Nach der Wiedervereinigung intensivierte sich zunächst die Nutzung als Containerbahnhof, bis im Jahr 2003 die Einrichtung eines neuen Güterverkehrszentrums an anderer Stelle beschlossen wurde.

Nach über 150 Jahren Bahnnutzung wurde das Areal damit für neue Entwicklungen frei.

Zusammen mit der Promenade und dem Stadtplatz bildet die Fuß- und Radwegbrücke über den Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanal ein wichtiges Element der touristischen Infrastruktur zur Verbindung der ehemals geteilten Stadtteile Moabit und Mitte. Aus einem im Jahr 2014 durchgeführten Realisierungswettbewerb ging das Londoner Büro ACME / AKT II hervor und wurde mit der weiteren Planung beauftragt. Die Stahlbrücke hat eine nutzbare Breite von 4 m. Die variierende Perforation der auffällig ornamentierten Brüstung spiegelt den statischen Kräfteverlauf der Brücke wider. Die Brücke wurde 2021 fertiggestellt.