Bezirksamt Pankow von Berlin

20.09.2016

An die
Bezirksverordnetenversammlung

Drucksache-Nr.:VII-1190

Schlussbericht

Freihaltung einer Straßenbahntrasse Michelangelostraße

Das Anliegen wurde mit der Bitte um eine fachliche Zuarbeit zur Querschnittsgestaltungsüberlegung in Bezug auf eine Straßenbahnführung an das Planungsbüro LK Argus gereicht. Grundlegend ist festzustellen, dass, wie bereits bei der Präsentation im Ausschuss für Verkehr und öffentliche Ordnung am 12.04.2016 erörtert, die Gestaltung des Querschnittes der Michelangelostraße als übergeordnete Hauptverkehrsstraße mit mehr als 30.000 durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke im Jahr 2025 folgende Bestandteile aufweisen muss:

•                  zwei Kfz-Fahrspuren je Richtung mit einer Mindestbreite von 6,5 m
•                  ein Radfahrstreifen je Richtung von 1,85 m zzgl. 0,5 m Sicherheitsraum
•                  beidseitige Gehwege mit einer Mindestbreite von 2,5 m zzgl. 0,5 bis 1,0 m für Vorhausbereiche
•                  ein Mittelstreifen mit ausreichender Breite, damit sich abbiegende Fahrzeuge an  Knotenpunkten oder Wendestellen aufstellen können, ohne den nachfolgenden Verkehr zu behindern (Mindestbreite 5,0 m)

Insgesamt ergibt sich bei großzügiger Dimensionierung des Straßenraumes (Berücksichtigung einer Begrünung auf dem Mittelstreifen und im Seitenraum sowie fahrbahnbegleitende Radwege) eine Straßenraumbreite von 37,0 m.

Lt. Auskunft des Planungsbüros spielte in den vorangegangenen Überlegungen die Integration der Straßenbahn keine Rolle. Dieses ist jedoch unter Wahrung der maximalen Straßenbreite von 37,0 m unter Veränderung der Straßenraumgestaltung jederzeit möglich.

Das Planungsbüro zeigt im Schreiben vom 18.08.2016 mehrere Möglichkeiten auf:

•                  „Straßenbahntrasse in Mittellage durch Verbreiterung des Mittelstreifens auf das für die Straßenbahn erforderliche Maß von mindestens 6,5 m zu Lasten der Parkstreifen/eines Parkstreifens oder der Breiten der Seitenräume um jeweils 0,75 m
•                  Straßenbahntrasse (richtungsweise) neben der Richtungsfahrbahn mit einer Breite von mindestens 3,25 m bei Erhalt des Mittelstreifens zu Lasten der (beiden) Parkstreifen bei gleichzeitiger Reduzierung der Breiten der (beiden) Radverkehrsanlagen auf das Regelmaß von 1,85 m ohne angrenzendes Parken und Reduzierung der Breiten der Seitenräume um jeweils 0,6 m.
•                  Straßenbahntrasse im Mischverkehr auf der jeweils linken Fahrbahn ohne Veränderung der Straßenraumaufteilung.“

Die Querschnittsvariante „Mischverkehr“ wird in Anlehnung einer Studie der Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST) von 2009 in Betracht gezogen. Hier werden die Einsatzkriterien für straßenbündige Straßenbahnkörper zu Verkehrsqualitätsstufenkonzepten für Hauptverkehrsstraßen mit straßenbündigen Stadt-/Straßenbahn-körpern beschrieben.

Die Querschnittsgestaltung und -aufteilung erfolgte im Ergebnis einer am 27.01.2016 durchgeführten Abstimmung der zuständigen Fachämter. Es ist davon auszugehen, dass die Straßenplanung aufgrund ihres Querschnittes geeignet ist, gegebenenfalls eine Straßenbahn mit aufzunehmen. Nachweise der Funktionalität und Leistungsfähigkeit der o. g. Lösungen sind dann, zum gegebenen Zeitpunkt, im Rahmen eines entsprechenden konkreten Planungsvorhabens zur Straßenbahn zu führen.

Matthias Köhne
Bezirksbürgermeister

Jens-Holger Kirchner
Bezirksstadtrat für Stadtentwicklung