Vom Schutzbrief zur Mobilitätswende: 40 Jahre VCD

Die Besonderheit des VCD ist, dass er verkehrsartenübergreifend arbeitet. „Wir schauen nicht nur auf eine einzelne Verkehrsart. Denn aus unserer Sicht ist der gesamte Umweltverbund wichtig und sollte zusammen gedacht werden. Es geht uns um die Mobilitätswende.“ Wichtig sei, alles zusammen zu denken und nicht in Konkurrenz zueinander. „Offiziell gelten wir als Naturschutzverband mit Fokus auf Mobilitätswende.“ Nachhaltigkeit müsse in der Gestaltung des Verkehrs eine größere Rolle spielen. „Wir müssen verstehen: Es ist nicht nur gut, wenn der öffentliche Nahverkehr Fahrgäste hat, es ist auch gut für die Gesellschaft, wenn weniger Autos fahren.“ Der VCD versteht sich als Lobbyverband für die Mobilitätswende.

Bereits in den 1980er Jahren habe man festgestellt, dass es mit dem Ausbau der autogerechten Stadt so nicht immer weitergehen könne. Man habe langsam gemerkt: „Das stetige Wachstum von Kfz-Verkehr geht so nicht weiter. Langsam wurden Parkplatznot und Flächenknappheit zum Thema durch die zunehmende Bebauung und den ansteigenden Motorisierungsgrad der Bevölkerung.“ Man stellte auch erste ökologische Auswirkungen des motorisierten Verkehrs fest. Seitdem sei die Diskussion um die Mobilitätwende etwas ganz Normales und Alltägliches geworden – auch durch die Arbeit des VCD.

Heiner von Marschall kam über sein langjähriges Engagement als Elternvertreter zum VCD. 16 Jahre lang war er erst in Baden-Württemberg, wo seine Kinder lange zur Schule gingen, und später in Berlin als Elternvertreter aktiv, auch im Landesschulbeirat. In Freiburg war er damals in dieser Funktion in einem Ausschuss des Stadtrats zum Thema Verkehr und traf dort unter anderem auf den VCD. Ihn überzeugte, dass der Verband in seinen Ansätzen auch Kinder und Ältere mitdenkt. Nachdem seine Kinder aus der Schule waren, wurde Heiner von Marschall Teil des VCD-Nordost-Vorstandsteams. „Ich bin Berufskraftfahrer – und gerade deshalb Aktivist für die Mobilitätswende,“ beschreibt sich Heiner von Marschall selbst. Seit acht Jahren ist er Landesvorsitzender. Diesen Posten bekleidet er ehrenamtlich. Beim Landesverband sind lediglich zwei Teilzeitkräfte angestellt. Unterstützt wird das Team außerdem von Bundesfreiwilligendienstlern. Einer von ihnen ist Klaus de Boor, der seinen Bundesfreiwilligendienst erst vor wenigen Tagen, am 1. September, begonnen hat.

Der VCD ist in allen Fahrräten der Bezirke vertreten, die in jedem Berliner Bezirk anders heißen und sehr unterschiedlich arbeiten. In Friedrichshain-Kreuzberg trifft sich der Mobilitätswenderat viermal im Jahr.

Statt in Bezirksgruppen arbeitet der VCD in Berlin in Fachgruppen: Eine beschäftigte sich mit dem Rad- und Fußverkehr und eine andere mit dem öffentlichen Nah- und Regionalverkehr. Die Fachgruppensitzungen finden entweder im Büro in der Yorckstraße statt oder aber vor Ort, um sich Verkehrsinfrastruktur direkt anzuschauen, etwa an der geplanten Tangentialverbindung Ost (TVO) in Wuhlheide oder am S-Bahnhof Zehlendorf. „Unsere konkrete Arbeit passiert ja vor Ort – und dafür suchen wir immer Akteure aus den Kiezen. Wir gehen dorthin, wo es bereits jemanden gibt, der aktiv ist.“

Wichtig ist dem VCD Nordost die Zusammenarbeit in Bündnissen, etwa mit dem ADFC, Changing Cities oder dem BUND. „Wir arbeiten sehr gut übergreifend zusammen.“ Quartalsweise finden in den Räumlichkeiten des VCD-Verbändetreffen statt.

Das Besondere am Fußverkehr sei, dass sich dieser nicht bündeln lasse. Als langsamste Form der Fortbewegung lasse der Fußverkehr keine Umwege zu. Aus Sicht des VCD muss man daher für den Fußverkehr in Vorrangbereichen denken – nicht in Vorrangnetzen, wie es beim Radverkehr und ÖPNV der Fall ist. Vorrangbereiche für Fußverkehr gemäß Berliner Mobilitätsgesetz sollten vor Schulen, rund um wichtige ÖPNV-Umsteigepunkte und Bahnhöfe, aber auch in den Ortsteilzentren der einzelnen Kieze ausgewisesen und gestaltet werden.

Ein wichtiger Grundsatz in der konzeptionellen Arbeit des VCD ist die Entflechtung der Verkehre. „Wenn eine Verkehrsart in einem Verkehrsraum Vorrang hat, dann werden die anderen Verkehrsarten in diesem Bereich nachrangig behandelt.“ Daraus resultiere, dass verschiedene Verkehrsarten auf verschiedenen Trassen geführt werden müssten. „Hierfür ist die Entflechtung ein tolles Instrument.“

Ein Beispiel sei hier die Verlängerung der Straßenbahnlinie M10 von der Warschauer Straße Richtung Hermannplatz. Hier sollte eine Entflechtung der einzelnen Verkehrsarten aus Sicht des VCD eine Rolle spielen. „Wir werben sehr für Entflechtung, weil wir damit Konflikte zwischen den einzelnen Verkehrsarten reduzieren können.“