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Luftdaten-ArchivJahresübersicht der Luftqualität 2007Straßennahe Belastung durch den Kfz-Verkehr Typische Schadstoffverteilung in einer Straßenschlucht
Seit April 1997 wird neben den Messungen des BLUME-Messnetzes ein weiteres Messprogramm zur Ermittlung der Luftverschmutzung aus dem Verkehr durchgeführt. Gemessen werden die Schadstoffe Benzol, Ruß und Stickstoffdioxid. Das für diese Zwecke verwendete Messsystem besteht aus einem relativ kleinen, preiswerten Sammler für Ruß, Benzol und Stickoxide, der auch an Stellen aufgestellt werden kann, wo aus Platzgründen ein großer Messcontainer nicht platzierbar ist. Feinstaub PM 10 kann damit zwar nicht direkt gemessen werden, lässt sich aber aus den Rußkonzentrationen abschätzen. Im Jahr 2007 wurde an 35 Messorten, davon 33 in Hauptverkehrstraßen und 2 im städtischen Wohngebiet, gemessen.
Die Messergebnisse zeigen, dass an den untersuchten Hauptverkehrsstraßen die Immissionsbelastung weiterhin um das 2- bis 3fache höher ist als in innerstädtischen Wohngebieten. Die Höhe der Belastung ist dabei nicht allein von der Anzahl der Fahrzeuge und der dadurch bedingten Emission abhängig, sondern auch von den Bedingungen für den Luftaustausch. Diese sind einerseits durch meteorologische Parameter (z.B. den Wind), andererseits durch Art und Umfang der Bebauung gegeben. So werden hohe Immissionsbelastungen an beidseitig bebauten Straßen (Straßenschluchten) wie z. B. in der Leipziger Straße in Mitte registriert, während an der offen liegenden Messstelle am Hardenbergplatz geringere Schadstoffkonzentrationen zu verzeichnen sind. Die obere Abbildung zeigt eine typische Schadstoffverteilung in einer Straßenschlucht. Eine solche Verteilung entsteht, wenn die Windrichtung (über Dach) vom Messpunkt zur Straße zeigt und sich in der Straßenschlucht eine Wirbelströmung ausbildet. Diese treibt die Kfz-Emissionen auf die Straßenseite mit der Messstation. 
RUBIS Jahresmittelwert Ruß 2007
Bewertungen der RUBIS-Messungen 2007 nach 22. BImSchV
Im Jahr 2007 verglichen zum letztem Jahr hat die Belastung durch Ruß an den Hauptverkehrstraßen bedingt durch das meteorologisch günstige Jahr im Mittel bis zu 22 % abgenommen (vgl. Rußbelastung 2006). Die Benzolwerte liegen wie im letzten Jahr unter dem EU-Grenzwert von 5 µg/m³. Stickstoffdioxid hat weiterhin eine hohe verkehrsbedingte Immission zu verzeichnen. Seit Beginn des Straßenmessprogramms sind beim Stickstoffdioxid insgesamt nur geringe Belastungsunterschiede zu sehen; ein deutlicher Belastungsrückgang ist bisher nicht erkennbar. Auch im Jahr 2007 wurde an allen untersuchten Hauptverkehrsstraßen der ab 2010 gültige EU-Grenzwert für Stickstoffdioxid von 40 µg/m³ überschritten, außer in der Zossener Straße. |
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