Das neue Ostkreuz

A, D, E, F? Warum gibt es keinen Bahnsteig B und keinen Bahnsteig C am Ostkreuz? Es gab sie. In der 160-jährigen Geschichte der Eisenbahn am Ostkreuz hat die Station viele Veränderungen erlebt. Als am 23. Oktober 1842 die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn den Personenverkehr zwischen Berlin und Frankfurt an der Oder eröffnete, entstand in dem kleinen, weit vor den Toren Berlins gelegenen Rummelsburg ein Haltepunkt. Das nahe Fischerdörfchen Stralau entwickelte sich zu dieser Zeit gerade zu einem beliebten Ausflugsziel.

Ab 1867 folgte eine zweite Linie von Berlin Richtung Küstrin (Ostbahn). Zu jener Zeit hatte der dynamische Aufschwung Berlins bereits eingesetzt, der den weiteren Ausbau der Eisenbahnen beschleunigte. Bereits 1871 fuhren Züge auf der neuen, großzügig und niveaufrei geplanten Ringbahn.

Ab 1872 (Eröffnung des Bahnhofs Stralau) verbanden zwei Kurven die Ringbahn mit den Strecken Richtung Stadt. Als 1882 die ersten Züge über die Stadtbahnstrecke rollten, war der Schlesische Bahnhof (heute Ostbahnhof) nicht länger Endstation. Und in Stralau entstanden an den Kurven von der Stadtbahn zur nördlichen und südlichen Ringbahn die Bahnsteige A, B und C.

Die neue Station Stralau-Rummelsburg erhielt weitere Bahnsteige für die Vorortstrecken von und nach Lichtenberg (Bahnsteig D) sowie von und nach Erkner (Bahnsteig E). Als letztes kam 1903 der Ringbahnsteig F hinzu. Mit der Elektrifizierung der Vorortgleise erhielt der Bahnhof bis Ende der zwanziger Jahre endlich seine heutige Gestalt und 1933 auch seinen heutigen Namen. Aber wo sind die Bahnsteige B und C geblieben?

Im Jahr 1966 wurde der Bahnsteig C (Von der Stadtbahn zum Südring) und 1970 der Bahnsteig B (vom Nordring zur Stadtbahn) stillgelegt. Nach dem Mauerbau 1961 hatten sich die Verkehrsströme verändert, zudem waren die Bahnsteige wegen unterlassener Instandhaltung baufällig geworden. Denn seit den Zerstörungen des Zweiten Weltkrieges wurde nur notdürftig repariert, improvisiert und geflickt.